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Schiphol permitirá aterrizajes riesgosos en pista corta pese a advertencias de seguridad
Schiphol usará una pista pequeña para aviones grandes pese a advertencias de seguridad del Consejo Holandés para la Seguridad (OVV), según informó Het Parool.
Durante el verano, el aeropuerto de Ámsterdam permitirá aterrizajes de aeronaves de fuselaje ancho, como el Airbus A330, en la pista Oostbaan, a pesar de que no cumple con los estándares actuales para este tipo de aviones.
Cierre de pista principal desata la polémica
A partir del 10 de mayo, la pista Buitenveldertbaan permanecerá cerrada por al menos 20 semanas por mantenimiento. Schiphol desviará parte del tráfico a la pista Oostbaan, lo que supondrá un aumento de hasta 5.900 vuelos adicionales, incluidos 170 aterrizajes nocturnos, algo poco habitual en esa pista.
La pista Oostbaan tiene solo 2 kilómetros de largo, está más cerca del centro de Ámsterdam y suele usarse únicamente para aviones pequeños.
Un antecedente peligroso: el incidente de Delta Air Lines
El OVV emitió en julio de 2024 una recomendación clara tras un incidente grave en enero de 2023.
En aquella ocasión, un Airbus A330-300 de Delta Air Lines aterrizó fuera del área designada, deteniéndose 300 metros antes de la zona segura. El avión dañó el sistema de iluminación de la pista y dejó restos peligrosos, aunque afortunadamente no hubo víctimas.
El informe técnico del OVV concluyó que la pista no está equipada para aeronaves grandes y que su sistema de aterrizaje es obsoleto, datando de 1994.
Schiphol ignora la advertencia y se apoya en estudios alternativos
A pesar del informe, Schiphol y el controlador aéreo LVNL, junto a aerolíneas como KLM y EasyJet, decidieron seguir usando la Oostbaan para grandes aeronaves, argumentando que cerrarla provocaría cancelaciones masivas y sobrecarga en otras pistas, especialmente con mal tiempo.
Un portavoz de Schiphol declaró que el riesgo es bajo, apoyándose en una evaluación del Laboratorio Aeroespacial Nacional (NLR). Sin embargo, el OVV cuestiona este análisis, señalando que se basó en un avión de prueba más pequeño, no representativo de aeronaves como el A330.
El Ministerio no fue informado de los riesgos
Según se ha revelado, el Ministerio de Infraestructura neerlandés autorizó el uso excepcional de la pista sin conocer los riesgos asociados, ya que Schiphol no mencionó las advertencias del OVV en su solicitud.
El OVV ha expresado su preocupación y está investigando si Schiphol violó las recomendaciones de seguridad.
“Las recomendaciones de seguridad no son opcionales”, subrayó el organismo.
Responsabilidad final recae en los pilotos
El aterrizaje en la pista Oostbaan será decisión del capitán del vuelo, según LVNL. Desde el incidente de 2023, Delta Air Lines ha evitado usar esta pista para sus aviones grandes, excepto en casos de extrema necesidad.
